Después de casi cuatro años de trabajos, ajustes de ingeniería y desafíos que pusieron a prueba a constructores y autoridades, finalmente abrió a la circulación el esperado Puente Vehicular Nichupté, una obra considerada histórica para la movilidad de Cancún y su Zona Hotelera.
La inauguración oficial se realizó el pasado 2 de mayo, aunque no fue hasta el 6 de mayo de 2026 cuando comenzaron a circular los primeros vehículos sobre la nueva vía, marcando un antes y un después para miles de habitantes y turistas que diariamente enfrentaban largos congestionamientos, especialmente durante las horas pico.
Desde muy temprano, automovilistas comenzaron a probar el nuevo trayecto que conecta el centro de Cancún con la Zona Hotelera atravesando el sistema lagunar Nichupté. Lo que antes podía tomar más de una hora en días de alta afluencia turística, ahora se reduce a escasos minutos gracias a esta nueva alternativa vial.
Una obra que parecía imposible
La construcción del puente inició en agosto de 2022 con una meta ambiciosa: terminarlo en apenas dos años. Sin embargo, conforme avanzaban los trabajos, los ingenieros se toparon con una serie de retos ecológicos, geológicos y logísticos que obligaron a replantear varias etapas del proyecto.
Levantar una estructura sobre suelo kárstico y sobre el agua ya representaba un desafío complejo por sí mismo, pero uno de los descubrimientos que más impactó la obra fue el hallazgo de una enorme caverna subacuática con una boca de 67 metros y una profundidad cercana a los 130 metros.
Ante ese escenario, el diseño original tuvo que modificarse para incorporar una sección elevada mediante un puente de arco autosustentable de 100 m de longitud, capaz de librar la cavidad sin comprometer la estabilidad de la estructura ni afectar el delicado subsuelo de la región.
Ingeniería sobre la laguna
El puente consiste en un viaducto elevado de concreto sostenido por pilotes hincados en el lecho de la laguna. En distintas etapas de la construcción se empleó el método “Top Down”, una técnica que permitió trabajar desde la parte superior hacia abajo para reducir al mínimo el impacto sobre el ecosistema de manglares y la laguna Nichupté.
El puente tiene una longitud de 11.8 km, convirtiéndolo en el más largo de México y el segundo más largo de Latinoamérica, cuenta con tres carriles de circulación, dos fijos y uno reversible en el que la circulación es del centro a la Zona Hotelera por la mañana y viceversa por la tarde obedeciendo la carga vehicular típica, además de una ciclovía.
Seguridad priorizada
La velocidad máxima permitida es de 60 kilómetros por hora. Además, las autoridades informaron que el acceso estará restringido para peatones, vehículos de carga y motocicletas. Asimismo, cuando se registren vientos superiores a los 40 kilómetros por hora se suspenderá temporalmente el paso de bicicletas como medida de seguridad.
Compensación ambiental
Uno de los temas que más debate generó durante la construcción fue el impacto ambiental. Como parte de las medidas de compensación, se han restaurado ya 118 hectáreas de pasto marino dentro del sistema lagunar Nichupté.
El proyecto integral también contempla la recuperación y conservación de 300 hectáreas de manglar, consideradas fundamentales para la protección de la biodiversidad y para mitigar los efectos de fenómenos meteorológicos en la región.
Aún faltan obras complementarias
Aunque el puente ya se encuentra en operación, continúan desarrollándose trabajos complementarios en los entronques con el Boulevard Kukulcán, en la Zona Hotelera, así como en la Glorieta de los Pioneros, en el centro de Cancún.
Estas obras de conectividad están programadas para concluir en octubre de 2026 y buscan optimizar completamente el flujo vehicular en ambos extremos del puente.
